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额战争赔偿。
从此以后，这片古老东方大地堕入半殖民地半封建的深渊，开启了苦难历程。
李福寿摇了摇头，对身边的林会堂爵士说道；“林爵士，我们是外行看热闹，还要请你给我们讲解一下这时候强大战舰的设计初衷。”
“尊贵的陛下，这是微臣最大的荣幸。”林会堂爵士拱手施礼，他是皇家科学院工程院士，红河谷大学舰船工程系主任教授，对这一型倾尽心血的战舰如数家珍，随口道来；
“帝国海军需要一款征战远洋狂风恶浪的大国重器，具有大航程、高速度和世界顶级的防御力，并且兼顾火力，这是设计大都会二型战列舰的总体技术要求。
因此，我们在大都会一行战列舰13200吨排水量的基础上进行了放大设计，重点增强了司令塔，弹药库，动力舱等重要部位的装甲防护和平面防护，采用多格仓穹甲设计，应用了德国克虏伯超硬渗碳钢技术，取得了理想效果。
放大的舰体令“青岛”号战列舰能够携带更多的燃煤，在十一节的速度下，续航达到9500海里，具备优异的远洋航行能力。
考虑到航速，防御力和火力三者的平衡，最大的制约因素来自于舰艇动力。
如今大部分主力舰都是燃煤锅炉蒸汽动力，最多不过升级到了燃油锅炉蒸汽动力，早期锅炉系统产生的蒸汽温度和压力较低，因此总马力数有限。
“青岛”号战列舰采用了三台新型蒸汽轮机配备十八台燃油锅炉，全面提高了动力系统的总功率，已实现20节以上的高速航行奠定基础。
除了继续提高动力系统的总功率外，另外，就是在主力舰的水下线型上想办法。
我设计中采用了高速深V狭长的破浪舰型，这种舰型如果单看水线以下的部分，像是一个两端尖锐中间鼓的扁桃型。
从俯视图上看更像是柳叶型，也就是中后部的船身宽度比较大，造型饱满。而过了中部舰身再往前的前半段舰艇宽度快速变窄。
最前面由一个非常狭长突出的前船头吃水段，因此整体俯瞰像一片柳叶。
这种设计的目的就是为了在有限动力下破浪高速前进，全舰的长宽比很大，可以接近或者超过10。
正是采用了先进的动力系统和水下高速流线型设计，该级舰可以实现22节的最高时速，极限持续时间10小时，在实际航行中曾经达到过23.5节的最高速。
众所周知
主力战列舰拥有速度优势，可以在大规模海战中先敌抢占“T”字头，掌控海战的主动权，
而且，不论快速接敌还是主动脱离战区都有自主性，打得过就打，可以迅速扩大战果。
打不过就转移，一切尽在掌握中。
相比较扶桑国“敷岛”级战列舰每小时18节的最高航速，德国“布劳恩施维格”级与“德意志”级19节的最高航速，“青岛”号战列舰的22节最高航速远胜对手，是我们的一大优势之一。
当然，这种高速深V狭长的破浪舰型劣势也明显，那就是全舰在高海况下的摇动和侧倾都比较厉害，全舰的摇动频率加快，人员更容易出现晕船。
相应的舰上
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