大反派也有春天

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    于是，从前线返回的老兵，或多或少，都罹患有战争综合症中最普遍的一种病症：ptsd(posttraumatistressdisorder)，即“创伤后应激障碍”。

    然而五角大楼迄今仍不愿意承认所谓的“战争综合症”或者“创伤后应激障碍”。

    米国武装部队健康监测中心也曾辩解说，军人的精神健康与作战部署“没有直接关联”，但《华盛顿邮报》早在2009年就刊文警告说，“战争综合征”正在陷入战争泥潭中的士兵中流传。

    老兵事务部ptsd中心的一项研究结果显示：“患上ptsd的退役官兵，暴力倾向确实比普通人明显。它会悄悄吞噬人性，导致令人不可思议的罪行发生。”

    再加上实体经济持续低迷，失业率居高不下，失去了荣誉的老兵，更是失去了就业机会。许多除了按时领取各种伤残抚恤金甚至是失业救济金之外，连生存都成了问题。

    话说，我们只需要一个保安而已。而不是一个精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的杀人机器……好吗？

    于是，这份时薪高达5美元的出租车司机的招聘广告，可想而知会在老兵中拥有多么巨大的杀伤力！

    而且还是税后时薪！

    看我口型：税后！！

    最让人崩溃的是，招聘人数中赫然写着：10000人！

    他要招募一万名精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的……杀人机器，做出租车司机！

    天哪……

    要知道，整个纽约城的各种出租车全算上，也不过5万辆！

    穿梭在纽约曼哈顿楼宇间的黄色福特维多利亚皇冠（cro女ito日a）出租车，早已成为这座城市的标志。许多经典电影中都不难发现它们的身影。然而，纽约出租车的种类，远不止这一类。

    在纽约，出租车一般分为两类：黄色和绿色。被漆成黄色的出租车，又称奖章出租车（medtais）可以在纽约五大区内任何地点搭载乘客。绿色出租车，又称博罗出租车（波rotais）。被漆成绿色的出租车则被规定只允许在上曼哈顿、布朗克斯区、皇后区和史丹顿岛接客，这还不包括位于皇后区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场。

    这两类出租车均由私人公司经营，并受纽约市出租车和轿车委员会（nyctaiandli摸uss私on，简称：tlc）监管。

    计价形式相同，起步价5美元（2英里以内），之后每2英里（约320米）或者等候2分钟加收40美分。从晚间8点到早上6点期间，加收夜行附加费50美元。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。此外，乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费（15%以上）。

    1937年，纽约刚刚开始发放出租车牌照时，一张牌照只需要10美元。司机只需要拥有牌照和驾照就可以执业。自1930年滥发牌照导致出租司机罢工后，1937年以来，出租牌照一直稳定在3万张左右。持有牌照者可以自由转让或出租，政府不会对交易收取额外税费。随着经济增长，出租车行业的日益兴盛，等到了2012年，一张出租车牌照的价格甚至突破了100万美元。2014年的单张牌照价格甚至暴涨到126万美元！

    少有私人出租车司机能够负担的起如