得了突破，我们都不支持，还指望国外的支持？如果不是运1项目存在，麦道提出的那些条件，咱们能不答应么？至少，现在他们不敢当着咱们嚣张地说，不提供大飞机，咱们中国就没有可以执行商飞的干线客机，更不要说飞国际航班了”郭怀义严肃地说道。
小陈顿时就不说话了。
跟麦道以及其他航空公司打交道，他不少时候都是跟着领导在一起的。
清楚地了解欧美那些大公司的德行，中国国内要是有，很多东西就比较好谈如果中国没有的，不仅要价奇高，各种附加条件极多，甚至连那态度，都恶劣得不行。
在这些对科学技术要求很高的领域，绝对不存在顾客是上帝的说法，顾客要想成为上帝，选就必须有更多可以选择的。
而巴黎统筹委员会对社会主义国家的技术禁运，尤其是对中国的禁运甚至比对苏联的禁运多了七百多项，这原因就是因为中国的技术基础比苏联差了太多。
苏联得到欧美的一些技术，他们可以成本更低。
中国是根本造不出来。
“回去早点休息吧，明天还得跟他们一起去秦飞。”郭怀义不想再谈论这些事情。
之前很多的被动，在运1研制成功后，这都会变成主动。
如同他自己说的，原来国家没有国产大飞机，他们跟国外的飞机制造商谈判都没有底气。
谁叫国内有需求而国内自己又无法提供呢。
第二天一大早，人明日报就在当天用大幅的版面来报道运1即将取得美国航空管理局的适航许可证的消息。
头版头条直接是一张运1机头向上在蓝天上爬升的图片，尾部的1这几个字虽然很却依然让人看得明白。
这一天的主标题是改革硕果大飞机大国之重器
而副标题则是从安全使用寿命23小时到5小时，11吨级民用飞机从下马到获得2架订单美国航空管理局派出现场监察员现场审定，进入获得美国航空管理局适航许可取证关键阶段。
这样的标题，在国内最权威的报纸上刊登，可以引起的重视程度，可想而知。
报纸用了好几个版面，分别介绍了运1在当初面临的问题，国家经费紧缺，因为改革开放得到政策支持的转型军工厂红旗机械厂，接手因为资金困难的运1投资工作同时，也介绍了运1当年下马时候的各种缺陷，尤其是只有不到3个小时的安全使用寿命等，详细地介绍了运1为什么下马。
甚至也介绍了这几年运1取得的各种技术成果以及众多科研技术人员付出的经历
“我就说，当初看到那架飞机是我们国产大飞机！”
“我们终于可以坐自己人设计生产的大飞机了！”
“民航总局那些混蛋，终于干了件人事了！”
“红旗机械厂？哪个红旗机械厂？”
早上刚上班，看到报纸的人，就被突然出来的消息给吸引了。
运1！
这个已经在媒体上消失了好几年的名字又出现了，还出现得这样风骚，这样震撼。
国产大飞机，终于可以投入国内民航市场了。
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