何文治也知道自己的这个要求不是那么容易，其实提出这样的要求，他也只是以退为进罢了，当即说道。
“部长，我看西飞这个项目既然搞的是合资企业，那国内市场他们还是留给咱们上飞自产的md-82吧，让他们去国际上怎么卖都行嘛！”
“恩，许可证可以发给他们。”何文治沉吟道：“但是航工部可以给民航总局一个建议，应该加大支持国产支线客机的力度。在md-82能够满足需求的情况下，各航空企业应该尽可能采购上飞生产的md-82。”
“这个要求，我看可以。”
莫文祥轻轻的点了点头，如果只是一个建议，这个责任就小的多了。
航工部显然对民航总局拥有很大的影响力，何文治完全有信心把这么一则“建议”，运作成民航总局下面各航空公司的执行标准。
反正逼着民航总局“吃屎”这种事情，何文治也不是第一次做了。上飞生产的md-82工期延误、拿不到faa的适航证，最终生产成本甚至比美国进口的整机还高。那又怎么样，最终这批上飞组装的md-82还不是让民航总局乖乖的掏钱了。
支持国产支线客机这顶大帽子压下来，采购md-82就是顾全大局。为了大局着想，暂时吃上一点亏也是可以接受的嘛。
当前的民航总局已经剥离了运营相关的职能，在六大管理局的基础上组建了六个航空公司。国航、东方、南方、西南和西北以及北方航空公司，何文治至少有把握说动除了西北航空公司以外的其他五家，而西北航空公司在这六家公司里，资本相对来说却是最为弱小的。单凭西北航空公司一家，根本养不活西飞的任何一条生产线。
拿到了自己想要的“建议”，何文治顿时露出了笑容。他的城府当然不会这么喜怒形于色，之前的怒火冲天和现在的喜笑颜开，实际上全都是表演给莫文祥看的罢了。
航工部两大块，一个是军机的生产，另一个就是民用大飞机的生产。何文治作为主管大飞机项目的副部长，md-82的工作进入深水区，正是他身上权力最大的时候。
为了保证md-82项目的顺利进行，保证国产支线客机能够替代进口节省外汇，何文治有着充足亮肌肉的资本。在这个时候如果表现的太“面”了，不知道多少麻烦和风言风语就要找到他和上飞的头上。
敲打西飞既是现实需要，同时也是为了杀鸡给猴看，让怀疑md-82项目的声音闭嘴。
恩，因为始终是负责的民航飞机业务，何文治对胡文海并不那么了解。
当然，作为堂堂副部级的高级官员，何文治向来自我感觉良好用大局压人这么好用的手段，高举支持国产大飞机的旗帜，谁敢反对一个试试？
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