李之印这个人是东广人，出生于解放前夕，青年时期这货设法去了湘港，几番摸爬滚打之下他在湘港创办左蛋奴，也算是一个的富豪了。
后期他卖掉了服装在九零年开始搞传媒。
起先是靠专门揭那些明星的老底绯闻什么的活着，后期不知怎么回事就开始胡编乱造了，净刊登一些乌漆嘛黑的东西。
这样的人万峰岂能把报纸卖给他？
他用这报纸干些偷鸡摸狗的事情，自己不跟着背黑锅吗。
他就是把报纸停了也不会卖给他。
一口拒绝了李之印买巨华日报的事情后，万峰从办公室出来进了新厂。
新厂的院子里很是热闹，那些来提车的直销商在等皮卡车。
从厂里出来一辆就被提走了一辆。
明年国家出台的机动车新政策后，皮卡就被划到卡车里去了，而且大城市还禁止皮卡进街，这让皮卡成了姥姥不亲舅舅不爱的东西，大大降低了它的销量。
不过南湾集团现在就一条老式皮卡线，一条升级版皮卡线，一共才十万台的年产量，而且四万到六万的售价也不愁市场消化。
你买个三轮子拉货还五六千呢，皮卡再怎么也比三轮子有档次多了。
从九三年开始，很多省市已经看到机动车辆会是一个新的经济增长点，很多省市都在筹划建车厂。
当然它们首先都是在筹备投资相对一点，见效快的摩托车企业。
比如去年成立的南方雅马哈公司上马了三千五百万投资的三十万台90CC发动机项目。
更有如金城摩托厂采用全进口数控CNC机床，加工中心建立的FMS生产线，年产量高达60万台，花费了一个亿的真金白银。
其实这些机床南湾集团现在都能生产，就算质量上与日笨机床有点差距，但也差距不大。
虽然他们无法生产六十万台的生产线，但是生产二十万台线还是没问题的。
关键是买他们的这套设备，有三千万就能下来个全套，但是人家不买呀。
万峰又不是不卖，他可不是那种狭义的人，他对国内的工业发展持支持的态度，有谁要买他的设备他是大力支持的。
本田的生产线不但成本高，而且每在国内生产一台发动机还要向外方缴纳200元的授权费，全部成本分摊到每台摩托车上本田公司可以从华国赚走1200元。
可是人家不买他也没辙。
川蜀原来一些给嘉陵做配套的民营企业都现在也都在摩拳擦掌，他们在等一个机会就进入摩托车市场。
虽然万峰知道二冲程的摩托车还能卖几年，但他已经做了准备削减AX100生产线的决定。
南湾集团现在还有三条发动机生产线，还有六十万台的产量，西湾还有四十万台的产能。
他准备转移一到两条线出去，就保留南湾一条线的了。
他不知道金城购买了日本的生产线，如果知道打个招呼，自己卖两条线给对方呀。
当然，如果实在转让不出去，那他就接着生产，反正离九五年的国内摩托车混战还有两年的时间。
这两年时间赚回的钱怎么也够抵消将来的降价了。
幸福之光的微面生产线已经安装完毕，浅田信带着依梦等人正在进行调试。
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